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DZD-1單元制動器

LINRUI BRAKE

發(fā)布時(shí)間：2023-06-15

產(chǎn)品介紹：應(yīng)用：DZD-1制動單元以壓縮空氣為源動力，具有機(jī)械的增力機(jī)構(gòu)和自動的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)由閘瓦和閘瓦托、一個帶有制動缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機(jī)構(gòu)以及一個內(nèi)置的、可以自動補(bǔ)償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。主要特點(diǎn)：閘瓦（踏面）制動單元基本結(jié)構(gòu)特性：▲力的放大機(jī)構(gòu)為楔角放大原理，使制動單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣?！鴨蜗蜷g隙調(diào)整器對彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙?！⌒位瑝K式和支點(diǎn)移動式徑向活動閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動保持均勻閘瓦間隙，防止閘瓦偏磨?！鼡Q新閘瓦時(shí)省時(shí)省力，用16的六角扳手?jǐn)Q動制動單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，▲可以快速、方便地使閘瓦托復(fù)位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。工作原理:制動時(shí)，壓力空氣P進(jìn)入制動缸，克服楔形增力機(jī)構(gòu)復(fù)原彈簧的作用力，推動楔形增力機(jī)構(gòu)向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動效果?；緟?shù)：▲制動氣缸直徑180mm；▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；▲閘瓦單次行程：11mm；▲0.45MPa氣壓時(shí)，制動單元輸出正壓力不小于37KN；

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應(yīng)用：

DZD-1制動單元以壓縮空氣為源動力，具有機(jī)械的增力機(jī)構(gòu)和自動的間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)，主要結(jié)構(gòu)由閘瓦和閘瓦托、一個帶有制動缸的箱體、一套楔形增力和力的傳遞機(jī)構(gòu)以及一個內(nèi)置的、可以自動補(bǔ)償閘瓦和車輪踏面磨損量的閘瓦間隙調(diào)整器組成。

主要特點(diǎn)：

閘瓦（踏面）制動單元基本結(jié)構(gòu)特性：

▲力的放大機(jī)構(gòu)為楔角放大原理，使制動單元重量輕、體積小、輸出力大且范圍廣。

▲單向間隙調(diào)整器對彈性變形的不調(diào)整性，確保閘瓦與車輪踏面的有效間隙。

▲弧形滑塊式和支點(diǎn)移動式徑向活動閘瓦托結(jié)構(gòu)，能自動保持均勻閘瓦間隙，防止

閘瓦偏磨。

▲更換新閘瓦時(shí)省時(shí)省力，用16的六角扳手?jǐn)Q動制動單元后面的內(nèi)六角形調(diào)整螺母，

▲可以快速、方便地使閘瓦托復(fù)位從而得到安裝新閘瓦所需的空間。

工作原理:

制動時(shí)，壓力空氣P進(jìn)入制動缸，克服楔形增力機(jī)構(gòu)復(fù)原彈簧的作用力，推動楔形增力機(jī)構(gòu)向下移動，并推動軸承托架及間隙調(diào)整器向前移動，推動閘瓦托使閘瓦與車輪踏面接觸，從而達(dá)到制動效果。

基本參數(shù)：

▲制動氣缸直徑180mm；

▲剎車片與車輪踏面正常間隙（退距）3~5±1mm；

▲閘瓦間隙調(diào)整能力：12.5mm；

▲閘瓦單次行程：11mm；

▲0.45MPa氣壓時(shí)，制動單元輸出正壓力不小于37KN；

我們的優(yōu)勢

研發(fā)實(shí)力

憑借技術(shù)和研發(fā)實(shí)力，我們將持續(xù)不斷地用更高的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，更快的市場反應(yīng)速度，更強(qiáng)的成本控制能力。
品種齊全

經(jīng)多年的不懈努力，，和不斷的創(chuàng)新，在常規(guī)通用型產(chǎn)品的生產(chǎn)至新產(chǎn)品的研制，產(chǎn)品的品種至今以超過千余種。
設(shè)備完善

公司強(qiáng)化生產(chǎn)力先后投入幾千萬元增加了各種配套設(shè)備生產(chǎn)線，提升質(zhì)量和增加產(chǎn)量。
服務(wù)團(tuán)隊(duì)

公司始終以“勤、誠、信”的企業(yè)文化精神，贏得社會廣大客戶的支持和信任，在各界廣業(yè)樹立了良好形象。